Olajsokk fenyegeti Európát – Magyarországon is megérezhetjük a szaúdi szállítások kiesését
Újabb komoly ellátási zavar rázta meg a nemzetközi olajpiacot: Szaúd-Arábia több, Európába tartó szeptember végi nyersolaj-szállítmányt törölt, miközben leállt a berakodás a kulcsfontosságú yanbui exportterminálnál. Az olaj ára azonnal megugrott. A helyzet Magyarországot sem hagyja érintetlenül: akkor is drágulhat a benzin és különösen a gázolaj, ha közvetlenül nem szaúdi olajból fedezzük a hazai szükséglet jelentős részét.
A nemzetközi olajpiacon kedden tovább nőtt a feszültség. A Reuters hajózási és piaci forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy Szaúd-Arábia egyes európai vásárlóit már értesítette: több szeptember végére tervezett nyersolajszállítmányt törölnek. Ezzel párhuzamosan felfüggesztették a nyersolaj berakodását a Vörös-tenger partján található Yanbu exportterminálnál.
Fontos ugyanakkor, hogy a közösségi médiában terjedő állítás, amely szerint Szaúd-Arábia minden Európába irányuló szállítását leállította volna egészen novemberig, jelenleg nem igazolt. A Reuters információi egyes európai szállítmányok törléséről szólnak, nem az összes európai export teljes leállításáról.
Megsérült Szaúd-Arábia egyik legfontosabb olajútvonala
A probléma hátterében a szaúdi East–West vezeték kiesése áll. A mintegy 1200 kilométer hosszú rendszer az ország keleti olajmezőit köti össze a Vörös-tengerrel, így lehetővé teszi, hogy a szaúdi olajat a Hormuzi-szoros érintése nélkül exportálják.
Ennek most különösen nagy jelentősége van, mivel a Hormuzi-szoroson keresztül zajló szállítások már korábban jelentősen visszaestek.
A Reuters szerint a jemeni húszik dróntámadásai miatt pénteken leállított East–West vezetéken az elmúlt hónapokban körülbelül napi négymillió hordó olajat továbbítottak Yanbu felé. Ez önmagában a világ olajellátásának nagyjából 4 százalékának felel meg.
A helyzet azért különösen érzékeny, mert a Reuters forrásai szerint Yanbuban a támadást követően mindössze körülbelül öt-hét napra elegendő exportálható készlet állt rendelkezésre. A vezeték helyreállításának idejéről egymástól jelentősen eltérő becslések vannak: egyes források gyorsabb javítást tartanak lehetségesnek, mások akár öt-hat hetes kieséssel is számolnak.
Már 109 dollár közelében a Brent
A piac gyorsan reagált.
A nemzetközi referenciának számító Brent nyersolaj ára kedden 3,07 dollárral, 108,75 dollárra emelkedett hordónként, ami 2,9 százalékos napi drágulást jelentett.
Az amerikai WTI még nagyobbat ugrott: 4,38 százalékos emelkedéssel 105,83 dolláron zárt.
Mindkét olajfajta május 19. óta nem látott magasságba került.
És könnyen lehet, hogy még nincs vége. A Reuters által idézett Goldman Sachs szerint a mostani események növelik annak kockázatát, hogy bizonyos tartós ellátási zavarokat feltételező forgatókönyvek mellett a Brent ára 120 dollár fölé kerülhet. Ez azonban nem előre eldöntött árpálya: nagyon sok múlik azon, milyen gyorsan sikerül helyreállítani a szaúdi vezetéket és hogyan alakulnak a közel-keleti szállítások.
De mi köze ennek a magyar benzinárhoz?
Több, mint elsőre gondolnánk.
Magyarország nem tartozik a szaúdi olajtól leginkább függő európai országok közé. A hazai ellátás hagyományosan jelentős részben a Barátság kőolajvezetékre, illetve a MOL százhalombattai Dunai Finomítójára épül, miközben alternatív tengeri nyersolaj az Adria vezetéken, Horvátország felől is érkezhet.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a magyar kutakat ne érintené a szaúdi probléma.
Az olaj világpiaci termék. Ha Európa nagy finomítói nem jutnak hozzá a megszokott szaúdi mennyiséghez, más forrásokból – például amerikai, északi-tengeri vagy más közel-keleti szállítmányokból – próbálják azt pótolni.
Ez növeli a versenyt ugyanazért a nyersolajért, ami felfelé hajthatja az európai beszerzési árakat.
A hatás így Magyarországra is begyűrűzhet.
A magyar kutakon már most 600 forint felett járunk
A Holtankoljak.hu adatai szerint szeptember 11-én a 95-ös benzin országos átlagára 626 forint, a gázolajé pedig 701 forint volt literenként.
Az oldal már akkor arra hívta fel a figyelmet, hogy meglepő módon a magyar üzemanyagárak nem követték azonnal a Brent korábbi, 105 dollár körüli szintjét, ugyanakkor a nemzetközi olajár változása idővel megjelenhet a hazai árakban is.
Azóta a Brent keddi záróára már 108,75 dollárra emelkedett.
Ezért a következő napok hazai nagykereskedelmi árváltozásai különösen érdekesek lehetnek.
A forint árfolyama is sokat számít
A magyar üzemanyagárakat nem lehet kizárólag a Brent árából kiszámítani.
A nyersolajat dollárban jegyzik, ezért a forint–dollár árfolyam is meghatározó. Ha a forint gyengül a dollárral szemben, az tovább növelheti a magyar beszerzési költségeket. Ha viszont erősödik, részben tompíthatja a világpiaci olajár emelkedését.
Ehhez jön még a benzin és a gázolaj európai termékára, a finomítói árrés, a szállítási költség, valamint a magyar adóterhelés.
Vagyis abból, hogy a Brent néhány dollárral emelkedik, nem következik automatikusan ugyanakkora vagy azonnali áremelés a magyar benzinkutakon.
A gázolaj lehet különösen érzékeny
Magyarország szempontjából jelenleg különösen fontos a dízelpiac.
A százhalombattai Dunai Finomító a tavalyi tűzeset következményei miatt továbbra sem működik teljes kapacitással. A MOL szeptember 9-i tájékoztatása szerint az AV3 üzem termelésének fokozatos újraindítása októberben kezdődhet meg, amelyet tesztüzem követ.
A hazai dízelpiac ezért egy olyan időszakban találkozik az újabb nemzetközi olajpiaci feszültséggel, amikor a magyar finomítói háttér sem működik még teljes kapacitással.
Ez nem jelenti azt, hogy Magyarországon üzemanyaghiány következik, viszont a nemzetközi dízelárak további emelkedése és az import drágulása növelheti a hazai árakra nehezedő nyomást.
Nem az a fő veszély, hogy elfogy az üzemanyag
A jelenlegi információk alapján Magyarország esetében nem az azonnali fizikai ellátáshiány tűnik a szaúdi események legközvetlenebb kockázatának, hanem az árak emelkedése.
Magyarországnak több beszerzési útvonala van. A Barátság mellett az Adria vezeték is lehetőséget biztosít tengeri eredetű olaj behozatalára. A MOL korábbi beszámolója szerint szükség esetén nemzeti stratégiai készletek is rendelkezésre állnak ellátási zavar esetére.
Az Adria szerepe már az év elején is felértékelődött: februárban nem orosz eredetű tengeri olajat is szállítottak ezen az útvonalon Magyarország felé.
A szaúdi kiesés azonban éppen azokat az alternatív tengeri olajforrásokat teheti drágábbá, amelyekre Európa többi része és szükség esetén Magyarország is támaszkodhat.
A következő napok döntőek lehetnek
A piac most elsősorban arra vár, sikerül-e gyorsan újraindítani Szaúd-Arábia East–West vezetékét.
Ha néhány napon belül helyreáll a szállítás, az enyhítheti az olajpiacra nehezedő nyomást. Ha azonban a javítás heteket vesz igénybe, miközben a Hormuzi-szoroson keresztüli szállítások is korlátozottak maradnak, az sokkal komolyabb helyzetet teremthet.
Magyar autósként ezért most nemcsak azt érdemes figyelni, hogy érkezik-e szaúdi olaj Európába. A Brent árfolyama, a dízel európai ára, a forint–dollár árfolyam és a százhalombattai finomító helyzete együtt határozhatja meg, hogy mindebből mennyit érzünk majd meg a benzinkutakon.
Egyelőre tehát nem az látszik, hogy Magyarország üzemanyag nélkül maradna – az viszont már nagyon is reális kockázat, hogy a nemzetközi olajpiaci sokk előbb-utóbb a hazai benzin- és különösen a gázolajárakban is megjelenik.